Para el transporte rápido de una excavadora o maquinaria de perforación lo mejor es hacerlo a través de un camión. Pero transportar las grandes maquinas que hay en las minas no se puede utilizar un camión normal, sino que hay que recurrir al tráiler fabricado por la empresa australiana Bosich (1955) PTY. LTD.
Su góndola de plataforma baja RAX (Rear Axle EXpanding – eje trasero expandible) permite llevar una carga de hasta 550 toneladas y está diseñado para el transporte de equipos de mina, como excavadoras y perforadoras dentro de la propia mina.
Para la carga de descarga se utiliza uno sistema de los más ingenioso. La base de la góndola se apoya en el suelo. entonces los ejes de las ruedas traseras se levantan y se pliegan hacia los laterales, quedando espacio para bajar las rampas y poder subir o bajar la maquinaria. esta operación la realiza un solo hombre con un mando a distancia.
Los remolques se hacen en las fabricas que tiene la empresa en Australia y Asia según las necesidades del cliente, y se ensamblan en el sitio que el propio cliente indique.
En el siguiente video podemos ver con mas detalle el sistema de carga y descarga.
El pasado 30 de noviembre se procedió al traslado una vez más de las piezas que formaran un nuevo avión Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, a la fabrica que la compañía tiene en Toulouse. Este convoy tubo la característica de que fue el número 100, lo que indica que las piezas que se transportaron son para montar el Airbus A380 número 100, motivo por lo que Airbus lo celebro y podemos verlo en el siguiente vídeo.
Las piezas de este avión se fabrican en las distintas fabricar que Airbus tiene por Europa, desde las cuales, se transportan hasta la fabrica de montaje que la compañía tiene en la ciudad francesa de Toulouse en donde se realiza su ensamblaje y pintado. El traslado requiere pasar por el centro de la ciudad y algunas piezas pasan por las calles a través de los edificios con pocos centímetros de margen.
El pasado mes de agosto se tuve que hacer el traslado de uno de los cuatro generadores de vapor de la central nuclear de San Onofre, en California y trasladado tras 21 días de viaje y más de 1.300 kilómetros hasta un depósito de material radiactivo de baja actividad en Clive, Utah. Dichas piezas tienes un tamaño de 4,5 metros de diámetro y 15 metros de largo con un peso de 400 toneladas.
Para trasladar dicha pieza, los ingenieros de de Perkins tuvieron que diseñar un remolque que les llevo tres años de diseño, pruebas y desarrollo. Ese remolque tiene una longitud de 122 metros y cuenta con 192 ruedas que se distribuyen en 48 grupos de ejes independientes.
Según los diseñadores del transporte, se trató de la mayor carga transportada en Estados Unidos hasta la fecha para una distancia tan grande. De momento, quedan otros tres viajes, hasta que todos los generadores pasen a ser desmantelados en lo que será su hogar durante mucho tiempo. Antes de realizar el viaje se realizo un test que podemos ver en el siguiente video.
En los dos videos siguientes, podemos ver como fue el transporte de las piezas para montar un aerogenerador.
En el primer video podemos ver como fue el proceso de descargarlos del barco que los transportaba y ponerlos en los camiones para llevarlos por carretera.
En el segundo video veremos como fue el transporte por carretera de las piezas que forman el aerogenerador.
El helicóptero Mil Mi-12 (en ruso: Ми-12) (Homer v-12 para la OTAN), es el helicóptero mas grande que ha volado hasta la fecha. Surgió por la necesidad que tenia el ejercito soviético en 1965 de contar con una aeronave versátil que pudiera transportar grandes cargas pesadas, como fueron los grandes componentes de los misiles estratégicos de la guerra fría.
Para economizar el esfuerzo y coste del desarrollo, el equipo de diseño Mil adoptó el rotor principal, la transmisión y la planta motriz de otro helicóptero, el Mi-6, utilizándolas por duplicado e instalando cada una de las unidades en el extremo de sendas alas embrionarias fuertemente arriostradas. El empleo de rotores contrarrotatorios eliminó la necesidad del rotor compensador de cola, consistiendo ésta en superficies convencionales con derivas de borde marginal en las horizontales. Los cuatro turboejes Soloviev D-25VF tenían una potencia combinada de 26.000 cv, que permitieron al V-12 establecer una serie de récords en febrero de 1969.
Su vuelo inaugural fue el 10 de julio de 1968. El 6 de agosto de 1969, el V-2 elevó una carga útil de 40.204,5 kg a una altura de 2.255 m, estableciendo un récord que permanece imbatido.El primer prototipo resultó destruido en un accidente sin heridos ocurrido durante un aterrizaje en 1969, pero el segundo sirvió para vuelos de exhibición.
Aunque solo se construyeron dos ejemplares del Mil Mi-12 y ambos eran prototipos V-12, esta maquina gigante es digna de mención como el helicóptero de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha.
