16 de mayo de 2011 | Categoria: Barcos
El Knock Nevis fue en su origen un superpetrolero noruego construido entre 1979 y 1981. Posee el record de ser la embarcación más grande del mundo, con 458 metros de eslora y 69 metros de manga. Este coloso del mar, que también fue llamado Seawise Giant, Happy Giant y Jahre Viking, tiene una tara de 564.763 toneladas y un peso total de 647.955 toneladas con una carga de 650.000 (4,1 millones de barriles de petróleo).
Fue construido en los astilleros de Oppama en Japón, propiedad de la Sumitomo Corporation, para un propietario griego que entró en bancarrota cuando el barco estaba a punto de ser finalizado. Antes de su terminación, el barco fue comprado por Tung Chao Yung, un magnate de Hong Kong que incrementó sus dimensiones, aumentando la capacidad de carga y convirtiéndolo en el navío más grande construido. Fue botado dos años más tarde con el nombre Seawise Giant.
Su ruta inicial enlazaba Oriente Medio con los Estados Unidos, pero a partir de 1986 fue usado como almacén flotante y transporte por Irán durante su guerra contra Irak. En mayo de 1988, el barco fue atacado y severamente dañado por aviones iraquíes en el Estrecho de Ormuz. A finales de 1989, a la finalización de la guerra, en 1991 el buque fue comprado a la compañía noruega KS-Company, controlada por Norman International. El barco fue reparado en los astilleros Keppel de Singapur y rebautizado como Happy Giant, si bien en 1991, antes de que las reparaciones estuvieran terminadas, la compañía pasó a manos de Jorgen Jahre, y el navío fue botado con el nombre de Jahre Viking. A finales de 1990, KS-Company fue adquirida por la First Olsen Tankers.
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21 de febrero de 2011 | Categoria: Otros
El tractor agrícola más grande del mundo es el Big Bud 16V-747, actualmente esta en Montana (EEUU) y se emplea para el arado de una gigantesca explotación agraria de los hermanos “Williams”.
El Big Bud 16V-747 mide 8.69 metros de largo hasta los enganches de los accesorios, 6.35 metros de ancho (contando las impresionantes ruedas) y 4.27 metros de alto. Sólo las ruedas miden casi 2.5 metros de altura, y fueron construidas especialmente para Big Bud por la United Tire Company of Canada.
El Big Bud 16V-747 fue producido en 1977 por la Northern Manufacturing Company y fue un encargo especial construido para los hermanos Rossi de Montana, que tenían una granja de algodón y necesitaban algo muy grande para el arado profundo de grandes superficies. Se comenta que tuvo un coste por aquella época de 300.000$. Para hacernos una idea, un coche de lujo no superaba los 20.000$ en aquella época. Tras 11 años, Big Bud fue vendido a Willowbrooks Farms, una compañía agrícola de Florida que lo empleó para de nuevo arado profundo. En 1997 volvió a Montana, cuando fue comprado por los citados hermanos Williams, que trabajan a escasos kilómetros de su lugar de fabricación.
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10 de febrero de 2011 | Categoria: Barcos, Reportajes
El pasado mes de enero se efectuó en el astillero Hijos de J. Barreras de Vigo, en Galicia, la botadura del ferry Volcán de Tinamar, que podemos ver en el video de abajo.
Este barco mide 178 metros de eslora y 24,6 de manga, el último que tiene en cartera para la naviera española Armas. El buque tendrá capacidad para más de 1.200 pasajeros. Y alcanzara una velocidad de 26 nudos marinos, que estará listo para hacer diferentes conexiones en el archipiélago canario en los primeros días de junio.
20 de octubre de 2010 | Categoria: Reportajes, Transportes especiales
En el siguiente vídeo podemos ver un resumen de como fue el transporte especial por carretera de dos piezas para un puente realizado en la Republica Checa. Al final de video podemos ver como ponen cada una de las piezas sobre dos vagones de tren para su posterior traslado por ferrocarril.
31 de agosto de 2010 | Categoria: Reportajes, Transportes especiales
En el siguiente vídeo podemos ver un reportaje realizado por la Televisión de Galicia sobre como se realiza un transporte especial de gran tonelaje hacia el puerto de Vigo en Galicia.
Se trata del transporte de una de las muchas piezas de un molino de 33 metros de largo, 6 de ancho y 7 de alto y con un peso de unas 300 toneladas. Para llevarlo a cabo se empleo un remolque con 136 ruedas impulsado por dos cabezas tractoras. El recorrido fue desde la fabrica situada en Porriño en la provincia de Pontevedra hasta el puerto de Vigo donde fue embarcado en un barco con destino Arabia Saudí.
En el transporte se emplearon góndolas modulares de la marca Scheuerle y dos cabezas tractoras Man TGA 660.
